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车床边界摩擦的机理

日期：2011-05-24 15:34:55 作者：机床小韦 来源：沈阳机床厂 浏览次数：0
        车床边界摩攘的特钲是仵摩擦是而【乍啦屡t，淌斜介质性质不同的薄膜，车床其厚度一般处在O l“m以下，称为边界膜。车床按照结构性质不同，边界膜主要分为吸附膜和化学反应膜。
        1）车床吸附膜及其润滑机理
        润滑油中常含有少量的极性物质，例如古1U～2%的脂肪酸C。H,。+．+COOH,它是长链型分子结构。分子的一端COOH称为极性团，极性团具有化学活性，依靠分子或原子间的范德华力（静电引力）可以牢固地吸附在金属表面上，形成分层定向排列的单分子层或多分子层，这样形成的吸附膜称为物理吸附膜。车床分子间的内聚力使吸附膜具有一定的承载能力，有效地防止两摩擦面直接接触，构成吸附分子之间的摩擦。当摩擦副滑动时，表面的吸附膜分子如同两个毛刷相互滑动一样。
        当车床表面温度较高时，极性分子能与表面金属形成金属皂，例如c。Hz川+COOM，它也是极性分子，依靠化学键的结合被吸附在金属表面形成分子栅，这种吸附膜称为化学吸附膜。和物理吸附膜比较，化学吸附膜可以在较高的载荷、速度和温度条件下工作。
        2) 车床化学反应膜殛其润滑机理
        对于高速重载的摩擦副，在产生适当接触温度条件下，润滑油中的硫、磷、氯等元素与金属表面发生化学反应，迅速生成的无机物膜称为化学反应膜。化学反应膜的熔点高，剪切强度低，与金属表面结合牢固，可以保护表面不致发生黏着磨损，适用于高温、高速和重载条件，广泛应用于重载齿轮和蜗杆传动的润滑。
        著名的斯特里蛆克( Stribeck)曲线（亦称摩擦特性曲线），它给出了摩擦因数“随滑动轴承摩擦特性系数口nlp的变化规律。这
    里，∞为润滑油黏度，n为轴承转速，p为轴承平均压强。从该曲线可看出，在边界润滑时，由于是边界膜之间的滑动，所以摩擦因数几乎不随特性系数的增加而改变。但在混合润滑条件下，随着特性系数的增加（即黏度口和转速n的增加，承载压力的降低），将有利于液体润滑，所以摩擦因数迅速降低。当特性系数接近藏体润滑点时，摩擦因数最低。车床在进入液体润滑的范围内，润滑油黏度日增加将增大滑动（液体内摩擦）阻力，而转速n增加，轴承单位承载压力降低，使油膜增厚，于是润滑油量增加，也将加大滑动（内摩擦）阻力，所以，随着特性系数的加大，摩擦因数卢将相应加大。

    关键词：车床

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